Informasi Kelas CCS untuk perangkat proteksi petir kapal

2026-09-20 0 Tinggalkan aku pesan

Saran Teknis: Tindakan Pencegahan yang Direkomendasikan untuk Melindungi Kapal dari Kerusakan Peralatan Akibat Petir

Masyarakat kita baru-baru ini menerima banyak laporan tentang kapal-kapal yang beroperasi di dekat perairan khatulistiwa yang tersambar petir. Itu

arus tegangan tinggi seketika yang dihasilkan oleh petir menghancurkan antena komunikasi dan navigasi, yang pada gilirannya

tusukan atau merusakperalatan yang terhubung, menyebabkan kegagalan fungsi dan pada akhirnya mengganggu fungsi normal kapal

komunikasi dan keselamatan navigasi.

1.Pola Sebaran Petir dan Penyebabnya

Penelitian ilmiah menunjukkan bahwa petir lebih sering terjadi

sering di daerah dengan radiasi matahari yang kuat. Secara global, aktivitas petir

paling intens di dekat khatulistiwa, dan frekuensinya umumnya menurun seiring dengan

garis lintang yang semakin meningkat, dengan wilayah kutub yang mengalami petir paling sedikit

acara.

Di laut, aktivitas petir paling sering terjadi di atas air hangat

arus laut dan terutama pada malam hari. Wilayah laut paling rawan petir

meliputi Samudera Hindia, Selat Malaka, dan Laut Cina Selatan.

Penelitian menunjukkan bahwa jalur pelayaran yang sibuk ini mengalami kejadian dua kali lipat

aktivitas petir di wilayah laut lainnya.

Hal ini terutama karena gas buang dari kapal masuk

perairan ini mengandung sejumlah kecil jelaga dan senyawa nitrogen dan belerang.

Partikel aerosol ini mendorong pembentukan awan, sehingga meningkatkan petir

aktivitas.

2. Keterbatasan Peraturan Penangkal Petir Saat Ini

Bagian 2.13.1.1 dari Bagian 4, Bab 2, Bagian 13 dari kami

Peraturan Masyarakat untuk Klasifikasi Kapal Baja menetapkan: “Untuk

kapal dengan struktur logam, sejak tiang logamnya, anggota struktural dan

lambung secara inheren membentuk jalur resistansi rendah ke tanah, tambahan petir

sistem perlindungan tidak diperlukan."

Namun, pada kapal yang dibangun saat ini, bagian atas tiangnya berada

sebagian besar datar dan terlindungi dengan baik oleh cat. Bagian atas tiang radar sering kali

dilengkapi dengan lampu isyarat Morse, dan tiang depannya sering kali dilengkapi dengan a

lampu jangkar depan. Akibatnya, titik tertinggi di tiang kapal menjadi rusak

bukan merupakan pengaturan penghentian udara efektif yang setara dengan a

reseptor petir yang dirancang dengan benar.

Kapal dengan pengaturan seperti itu, bila bernavigasi di tempat terbuka

perairan dengan aktivitas petir yang parah, menghadapi masalah kritis: karena keduanya tidak ada

titik tertinggi dan sekunder pada kapal membentuk petir yang efektif

sistem terminasi udara, kapal tidak dapat mencegat petir dengan baik ketika

dihantam. Artinya, kapan terjadinya sambaran petir tidak dapat diprediksi

peralatan mana yang akan rusak.

3. Kerusakan Khas Petir pada Peralatan

Berdasarkan laporan kasus kecelakaan petir,

peralatan berikut ini sangat rentan:

· Antena MF/HF

· Peralatan radar

· Sistem komunikasi satelit VSAT

· Sistem navigasi satelit (GPS / BDS / GLONASS, dll.)

· Anemometer dan sensor baling-baling angin

· Antena VHF dipasang pada tiang radar

· Peralatan tambahan lainnya yang terhubung ke sistem di atas

Kasus umum: Dalam satu insiden, radar kapal terkena serangan

oleh petir, yang juga merusak peralatan ECDIS dan gyrocompass yang terhubung —

perangkat yang tidak terkena langsung tetapi mengalami kerusakan melalui sambungannya

sistem.

4. Keterbatasan Sistem Penangkal Petir Tradisional

Meningkatnya emisi partikel aerosol sepanjang pelayaran

rute-rute tersebut telah meningkatkan jumlah badai petir di jalur-jalur ini. Baru-baru ini

tahun, insiden sambaran petir pada kapal meningkat dari tahun ke tahun, dan

kerusakannya sudah parah.

Persyaratan CCS saat ini untuk proteksi petir kapal

hanya mewakili standar minimum. Penangkal petir tradisional pada dasarnya adalah

alat penarik — alat ini secara aktif menarik sambaran petir ke dirinya sendiri, yang bisa

menyebabkan kerusakan pada berbagai peralatan komunikasi dan navigasi di kapal

dengan risiko terkait lainnya.

5. Solusi Kelautan CMCE

Untuk proteksi petir kapal, seri CMCE Marine

adalah pilihan optimal. Ini menghilangkan pembentukan petir sejak awal,

sekaligus menghindari efek termal, gaya mekanis, percikan api, dan

bahaya lonjakan yang disebabkan oleh sambaran petir langsung. Ini menyediakan

perlindungan komprehensif untuk kapal, memungkinkan kapal — khususnya

kapal yang mengarungi lautan — untuk bernavigasi dengan aman bahkan saat terjadi badai petir.

Tiga Model dan Radius Perlindungan

Seri CMCE Marine mencakup tiga model — Emas, Platinum, dan Berlian

— dengan radius proteksi masing-masing 25 m, 55 m, dan 120 m. Mereka mencakup semuanya

jenis kapal laut dan instalasinya, dari kapal pesiar pribadi hingga kapal besar

dan kapal angkatan laut.

Model	Radius Perlindungan	Aplikasi Khas	Berat (Kotor)
CMCE Emas	25m	Perahu kecil, perahu layar, pelampung laut	1,062kg
CMCE Platinum	55m	Perahu nelayan/ekspedisi sedang, katamaran, kapal pesiar kecil	2.750kg
Berlian CMCE	120m	Yacht, kapal pesiar, kapal kargo, kapal angkatan laut	6.170kg